電動車油門踏板原理
電動車的主要原理
主要與電動機有關，電池是串聯，隻有串聯電壓才能抬高，電流才會大，電池並聯電壓和電流是不變的，隻是使用壽命會延長。電動機都有自己的額定電壓、額定電流、額定功率(通常指輸出功率)、額定轉速、功率大的轉速自然就快。還有另一個原因，就是潤滑等，摩擦(機械損耗)也會影響速度。
電動車的馬達應該是直流電機，電機內部電磁作用十分複雜，電機部分主要為定子和轉子，分別繞有線圈(quan)繞組(形式多樣)，通過定子的電流為勵磁電流，主要是產生磁動勢，並建立磁場，轉子導線中通有電流，於是在電磁力的作用下運動，主要原理就是法拉第--電磁感應定律。
一.電動車電子油門與拉線油門原理
出於環保、經濟、可控性等各種原因，現在市麵的車型普遍采用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統的拉線油門用細鋼繩直接將(jiang)油門踏板與節氣們相連，油門踏板的踩下深淺直接與節氣們的開(kai)合大小對應，電子油門沒有拉線，通過在踏板內裝一個電位器（可變電阻），油門踩下的深淺即轉化為電阻的阻值，汽車的電子係統通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，最後，由ecu驅動步進電機控製節氣門的開(kai)度，通過原理比較不難發現，拉線油門的特點是係統簡單，控製直接，油門踏板與節氣們開(kai)度是1：1的；而電子油門的特點是油門踏板隻表征駕駛者的操作意向，而最終的節氣門控製權交給(gei)了ecu。
二.電動車電子油門車型中ecu控製節氣門的特點
在電子油門的車型中，ecu控製節氣門時會將(jiang)油門踩下的深淺與車況綜合起來進行分析，最終計算出當前合適的節氣門開(kai)度。當駕駛者起步時猛然加速（將(jiang)踏板踩到底），ecu根據當前的車速、節氣門大小等進行分析，從燃油經濟性和排放合理的角度考(kao)慮，會適當限製節氣門的打開(kai)幅度，同時控製噴油係統限製噴油嘴進行最大化的噴油。這樣做使駕駛者感覺油門踩下後明顯有一個延時車才開(kai)始發力，這就是所謂的油門遲滯。所以，油門遲滯其實就是ecu通過限製發動機瞬時功率輸出形成的，當然這樣做也帶來了好處-節省燃油、保護環境。 然而電子油門也並不就是用來限製發動機功率輸出的,當汽車跑起來以後,假如你快速踩下/鬆開(kai)油門踏板1/3深度,你可以感覺到汽車明顯的加油/收油,其效果幾乎相當於完全踩下/鬆開(kai)油門的情況,這是怎麼回事呢？這正是ecu根據當前車況協助駕駛者快速提速/減速案例。所以，電子油門車型在行駛中ecu會根據車況幫助駕駛者達到期望的加/減速操作，使駕駛者操作油門踏板更輕鬆。
三.電動車電子油門加速器原理
簡單說，電子油門加速器就是為了緩解油門遲滯而誕生的。根據電子油門的特性，電子油門加速器將(jiang)具有如下優特點：
（1）放大油門信號，提升靜態響應
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現的，會將(jiang)輸入的油門信號放大50%。這也就是說，在任何時候踏板最後麵33%的油門信號已(yi)經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已(yi)經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器並不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調整的，隻是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大係數。
（2）放大油門信號增速，提升動態響應
在電子油門踏板被踩下時，加速器會根據踩下幅度、時間計算油門信號的變化率，變化越快，說明加速要求越強烈，油門加速器會將(jiang)此變化率加大，最終實現的效果是提速動態相應更好。
（3）提供虛擬駕駛風格供ecu調整發動機參數
現代發動機的ecu普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經常快速深踩油門（俗稱拉轉速），ecu會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油係統等以得到這種風格下發動機的最佳調整參數。使用電子油門加速器後，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發動機依(yi)然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當於欺騙了ecu，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。
UPsoar 電動車電子油門加速器.徹底消除電子節氣門在處於起步、加速，或是行駛中急踩油門超車的時候，引起的引擎響應遲滯現象.
UPsoar 電動車電子油門加速,器收集油門踏板位置傳感器信號，將(jiang)處理後的油門信號傳往電腦，行車電腦作出精確動作，從而將(jiang)引擎響應效率提高70%。由於其安裝極其簡單方便，隻需拔下原來的油門踏板傳感器插頭，直接插上去便可體驗引擎快速反應所帶來的快感。整個過程不需動及車輛其它電子係統，不影響其它係統的正常工作。